市场持续低迷 全球航运业大整合仍将持续
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    一站式仓储服务

    在典型的组合运输条件下,从制造工厂装运整卡车的产品到批发商处,每次大批量的装运可以享受尽可能低的运输费率。一旦产品到达了组合仓库时,卸下从制造工厂装运来的货物后,就可以按照每一个顾客的要求或市场需求,选择每一种产品的运输组合。销售季节过后,剩余的存货就被撤退到中央仓库中去。

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    全区域无盲区配送

    随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用,以及城市工商业发展模式的日趋多元,使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。城市配送是raybet下载链条中最后一公里的配送,在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用。

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    供应链管理

    供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求,当我们把供应链上各环节的企业看作为一个虚拟企业同盟,而把任一个企业看作为这个虚拟企业同盟中的一个部门时,同盟的内部管理就是供应链管理。只不过同盟的组成是动态的,根据市场需要随时在发生变化。 有效的供应链管理可以帮助实现四项目标:缩短现金周转时间;降低企业面临的风险;实现盈利增长;提供可预测收入。

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    大型运输项目

    raybetapp下载公司所应用的信息系统有WMS系统,可对储存的物资进行分类管理,配置管理以及仓储作业执行的管理等,还有GPS定位系统,对业务进行跟踪管理和配送人员的指导帮助等,还包括TMS系统,它可以对运输过程中的人、车、货、客户以及费用核算进行有效的协调和管理,实现各种资源的实时控制、协调管理,满足客户服务的信息需求。

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    2016-11-15 14:28:21

    波罗的海国际航运公会...

      “我呼吁大家不要再造新的散货船,因为市场真的是太糟糕了。”近日在上海浦东召开的波罗的海国际航运公会(BIMCO)全球会员大会上,BIMCO主席菲利浦·路易·德雷福斯表示。


      作为全球最大的航运组织,波罗的海国际航运公会的会员拥有1.5万多艘船舶,占世界海运总运力的65%以上。这是该组织首次在上海举行全球大会,“共话复苏之路”成为会议主题之一。


      对于全球航运巨头来说,2016年有可能是2008年金融危机后挑战最大的一年。今年9月,世界排名第七的韩进海运宣布申请破产保护。10月,重组后的中国远洋公布财报,前三季度亏损92.2亿元。11月初,全球航运业老大马士基宣布,三季度航运板块实际亏损1.22亿美元,连续两个季度出现亏损。


      亏损、破产、重组……全球航运业的持续低迷,让市场参与者开始深深的反思。


      “金融危机八年来,全球经济已出现缓慢的复苏,但航运业没有,目前仍在痛苦的徘徊中。主要原因之一,就是行业的自我调节出了问题,市场缺乏自律。”中国远洋海运集团副总经理叶伟龙表示。


      叶伟龙所说的“自我调节”问题,表现最明显的是全球海运运力的大扩张。2011至2015年,航运业年均投资造船金额超过1000亿美元,持续的运力扩张,导致供需严重失衡。今年年初,海运业的两大运价指标BDI(波罗的海干散货运价指数)和CCFI(中国出口集装箱运价指数)双双跌至历史新低,分别只有290点和632点。


      与其他行业不同,航运业从船舶订造到运力释放,需要一定的周期。安信证券交运行业研究员姜明表示,从这个角度看,集装箱运输行业的供给侧改革才刚刚开始。虽然韩进申请破产保护,但其保有的运力依然作为筹码存在于航运市场,长期看不会改变供需格局。


      一片愁云惨淡中,中国市场的动向,将成为全球航运市场的最大变量之一。


      今年年初,由中远、中海合并而来的中国远洋海运集团挂牌,成为航运业整合的标志性事件。随后,德国的赫伯罗特航运与阿拉伯轮船签署合并协议,日本的川崎汽船、商船三井和日本邮船则同意在明年合并旗下的集装箱运输业务。


      中国远洋海运集团董事长许立荣认为,航运企业要告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为,转为更加深入地应用“共享经济”模式。这包括班轮联盟的共享船舶、集装箱和舱位,以及油轮、干散货运输市场的联营体。


      除了市场自发调整,中国的航运相关制度也在积极改进。比如上海自贸区就在全国率先实施外资船舶管理、国际中转集拼等一系列开放措施,还启动了中英航运人才“双认证”试点。


      另一方面,中国“一带一路”倡议的推进,将给航运企业带来新的商机。“一带一路”倡议通过大量的基础设施投资,将有效补足沿线国家的基建短板,激发当地经济、贸易增长的潜力。而航运企业可以借此机会开辟新航线,提高相关地区的海运连通性,实现企业与区域经济的共赢。


      只不过,在这一切发挥作用之前,航运业仍要忍受相当长的低迷期。航运大数据公司亿海蓝副总裁刘倩文表示,“可能要等到2019年,干散货运输市场才能出现转机。”而工银租赁航运金融事业部执行总经理郭芳萌更是直言:“只有没人谈复苏了,航运业才能迎来真正的复苏。”


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