货运路上的“铁老大”,差一步到春天,可这步怎么走?
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    广东raybetapp下载raybet下载拥有一支优秀的raybet下载管理和销售团队,运作流程周密谨慎,公司与各大保险公司签约的运输意外保险,确保客户货物能够及时、准确、安全无忧的到达终点,所有流程都有据可查。公司富有激情、奖罚分明的薪资分配制度是员工忠诚服务、忘我工作的动力,多年的运输经验积累,形成了一个分工明确、责任清晰、精诚合作、安全快捷的运输团队,同时不断的培养出了一批具有现代raybet下载管理经验的优秀员工。

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    一站式仓储服务

    在典型的组合运输条件下,从制造工厂装运整卡车的产品到批发商处,每次大批量的装运可以享受尽可能低的运输费率。一旦产品到达了组合仓库时,卸下从制造工厂装运来的货物后,就可以按照每一个顾客的要求或市场需求,选择每一种产品的运输组合。销售季节过后,剩余的存货就被撤退到中央仓库中去。

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    全区域无盲区配送

    随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用,以及城市工商业发展模式的日趋多元,使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。城市配送是raybet下载链条中最后一公里的配送,在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用。

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    供应链管理

    供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求,当我们把供应链上各环节的企业看作为一个虚拟企业同盟,而把任一个企业看作为这个虚拟企业同盟中的一个部门时,同盟的内部管理就是供应链管理。只不过同盟的组成是动态的,根据市场需要随时在发生变化。 有效的供应链管理可以帮助实现四项目标:缩短现金周转时间;降低企业面临的风险;实现盈利增长;提供可预测收入。

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    大型运输项目

    raybetapp下载公司所应用的信息系统有WMS系统,可对储存的物资进行分类管理,配置管理以及仓储作业执行的管理等,还有GPS定位系统,对业务进行跟踪管理和配送人员的指导帮助等,还包括TMS系统,它可以对运输过程中的人、车、货、客户以及费用核算进行有效的协调和管理,实现各种资源的实时控制、协调管理,满足客户服务的信息需求。

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    2016-12-15 11:45:07

    日前,导致六名铁路职工死亡、被定义为“较大安全事故”的郑州铁路局“12·10”事故,初步调查结论公布:郑州铁路局新乡电务段被定全责,事故系来车预报信息联控不畅,现场安全防护失效所致。

    而14日凌晨2时50分左右,郑州铁路局再次发生事故。该铁路局瓦日线两名铁路职工在巡视线路时被邻线通过的单机撞上,两人全部死亡。

    多政策共促

    铁路货运的春天来了?

    事实上,自“一带一路”战略实施以来,直至“新GB1589”等公路运输新规正式实施后,铁路货运正逐步“回暖”。

    我们都知道“新GB1589”法规最受关注的一点便是“治超从严”,单次卡车运力下降,势必影响公路运输整体运能不足、运费上涨,短期内公路货运经济、高效的优势减弱。

    此时又恰逢“铁老大”转变观念,除以往煤炭、石油、矿石等重工业生产资料外,农林牧渔业、快递等货物的运输比例也逐步上升,不仅如此,其更是把小小的快递包裹请上了高铁。

    当然,除去身体力行,近年来各方对铁路货运的支持与正面评价也在增多。

    ① 联通亚欧大陆,更安全、更经济、更高效。据美国《福布斯》双周刊网站报道,欧亚大陆正快速互联互通,形成一个覆盖世界70%人口、75%能源资源的巨大市场。经过升级的铁路运输走廊成为连通欧亚大陆的纽带。

    随着中国和欧洲之间的跨亚欧大陆直达列车的出现,这种以速度和效率为核心的商业模式促使新铁路货运方式的产生。中国高端制造业的崛起带来了在中欧之间运输高价值货物的需求,速度要比海运快,而成本要比空运低。

    此外,由于抵达目的地前,集装箱在铁路运输过程中甚至都没机会接触到地面,铁路运输遭窃和损坏的几率比海运低许多。

    ② 远程温控、可追踪,货运列车迈进科技时代。提到铁路运输,人们很容易联想到技术落伍、设备落后,但事实上跨欧亚大陆铁路线上应用的技术十分先进。

    许多集装箱都有GPS定位功能,可以全程追踪,此外还有触发警报等安全装置。一些集装箱还有适应天气变化功能,内部温度可以预设,也可以远程调节控制。

    ③ 太平洋承保铁路货运,保额超300亿。据了解,截止2016年11月末,太平洋产险重庆分公司已为包括惠普、宏碁、华硕、富士康、沃尔沃、福特等重庆市市属重点企业,提供了包括平板电脑等电子设备在内的保险保障,保险金额近300亿元。

    同时,该公司还开展了平行进口车质量保证保险业务,保险额度超过5亿元,打破了天津借助口岸优势对该业务的垄断地位,为“渝新欧”铁路平行进口车的进口提供了强有力的保险保障。

    “乍暖还寒”

    铁路货运的春天还差一步

    如果说铁路货运的关注度再次上升,那么关于货运列车安全问题则成为“热中之热”。

    事实上,无论是在最初发展的鼎盛时期,抑或是在此后的平淡期,铁路货运一直被认为是较为安全、经济的货运形式。

    ① 六人性命为我们买单,值不值?够不够?也许就是因为其看似过于安全,才更容易使人掉以轻心,本文开头所涉及的安全事故,经调查初步确定两大诱因:

    一是,现场防护员没有尽到防护责任,现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度,也没有认真瞭望,没有发现列车接近并组织人员下道;

    二是,室内外防护员列车预报信息沟通不畅,在X103次列车接近道岔作业点时,室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报,在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。

    由此可见,即便货运列车极少出现事故,我们依然需要时刻绷紧“安全生产”这根弦,“责任到人”决不能只是空谈。

    而小编只想问:六人用性命为我们敲一次警钟,够不够响?为疏于防范买的单,值不值?够不够?

    ② 危运成“烫手山芋”,是制度问题?前文我们已经谈到与公路、海运、空运相比,铁路货运不可控因素较少,相较于上述运输方式更为安全可靠。

    但到具体货物类别,例如危险品,铁路在这类货物运输中的占比其实并不高,甚至逐年还有下降的趋势。

    有观点认为,这主要源于对于安全责任事故问责的力度越来越强。“对于铁路管理者来说,危险品运输就是个烫手的山芋。” 虽然利润高企,但承担的安全风险恐怕是妨碍铁路扩展危险品运输市场的最大阻力。

    危险品公路运输出现问题时,事故源点只是几十吨货物;而危险品铁路运输出现问题时,事故源点可能波及成千上万吨货物。

    而从这一点我们似乎能看出“铁老大”的“不自信”,若管控到位,何惧事故与问责?

    我国的铁路运输体系发展比较健全,各类规章制度、应急处理方案也较为完善,只需越过纸上谈兵,真正落实到个人,避免安全事故绝非没有可能。

    一方面是铁路货运列车“枯木逢春”般显现出再次成为货运中坚力量的趋势;另一方面则是本文开头因规章形同虚设,安全意识淡薄导致的无辜生命丧生。

    铁路货运的春天来了么?若单看货运产值以及在运输方式中占比的上升,当然是来了。可绷不紧“安全生产”这根弦,我们离春天便总要差那么一步。

    安全生产高于一切,但愿六名铁路职工用生命为我们敲得这次警钟,足够响。

    补点料

    防止列车脱轨

    俄科学家新技术提高侧架耐受度

    俄罗斯国家研究型工艺技术大学“莫斯科国立钢铁合金学院”(NUST MISIS)的科研人员发明了一种独特的技术,防止货运列车车厢的转向架侧架受到损坏。该零件受损会导致列车脱轨,且有90%的翻车可能,这项发明把侧架的持久极限提高了一半。

    侧架出现断裂的原因与制造缺陷有关,在浇注过程中,零件内部形成了空隙。为了避免这一点,他们研究出了淬火热处理硬化零件的新方法,可在温度达到1100华氏度时在专门装置上淬火铸造最高2米的侧架。新技术使零件能经受高达30吨的超负荷,截至目前,侧架的平均轴向负载达到23.5吨。

    “莫斯科国立钢铁合金学院”冶金和强度物理系副教授安德烈·罗日诺夫说:“目前世界上还没有同类技术,我们在此基础上建造了喷雾淬火大尺寸铸造零件的试验装置,并计划3年内使这项技术达到工业化水平,尔后开始大规模工业生产,每年淬火大约2万个侧架。”

    该项目已经持续了3年,很快就将开展首批测试,在两个铁路货运列车车厢上安装8个淬火侧架;2017年夏天还将在大量列车车厢上进行大规模实验。

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